Сравнительный тест BFGoodrich Mud-Terrain KM и KM2. Тесты шин BFGoodrich.

 

У наших клиентов возникает вопрос: зачем же в BFGoodrich решили заменить старый BFGoodrich Mud Terrain T/A на новую модель BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2.

Перейти в каталог шин BFGoodrich

Мы решили провести свое исследование и ответить на вопрос для чего же произошли эти изменения.

Для начала посмотрим пресс релиз компании BFGoodrich.
«При разработке инженеры сфокусировались на создании шины, способной преодолеть любые препятствия на жестких, неровных, покрытых грязью и каменистых трассах, вот почему прочность была их основным приоритетом. Чтобы обеспечить исключительную прочность и износостойкость, в шине BFGoodrich Mud Terrain T/AKM2 интегрированы три технологии — агрессивные грунтозацепы на боковинах, устойчивая к порезам и вырывам резиновая смесь и более прочные слои корда в боковине. Эти три конструктивные особенности уже доказали свою эффективность на самой успешной шине в истории экстремальных внедорожных гонок BFGoodrich Krawler TEK.

Слои корда на боковине шины BFGoodrich Mud Terrain T/AKM2 на 33% прочнее, чем у шины предыдущего поколения. Трехслойный каркас TriGard также снабжен более прочным кордом, что значительно увеличивает прочность боковины.

Шина имеет мощные грунтозацепы в плечевой зоне, переходящие на боковину. Это обеспечивает два основных преимущества: исключительное сцепление и улучшенную защиту.
Новая, устойчивая к порезам и вырывам резиновая смесь значительно сокращает риск характерных повреждений, вызванных острыми камнями.

Обладая повышенной прочностью, мощью и сцеплением, новая шина BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 обеспечивает водителям внедорожников выдающиеся характеристики независимо от дорожных условий. Шина доступна в 15–17 посадочном диаметре, ширина протектора от 215 до 305 мм, серия от 85 до 70, индекс скорости Q. Маркировка M+S на боковине отображает возможность использования шины на заснеженных покрытиях и в грязи.»

Для того чтобы проверить правоту пресс релиза, мы попросили наших американских коллег провести тест шин BFGoodrich Mud Terrain T/A KM и КМ2

Грязевая резина предназначена не только для грязи. Она должна быть готова к использованию ее везде — от скалистой местности до грязи, от снега до болот. Успех дизайна грязевой резины подтверждался во многих ситуациях, который рос над данным ему ярлыком, в итоге стал универсальной резиной. Каждая компания которая производит легковые шины предлагает грязевые покрышки некоторых типов, но ни одна другая резина не играла такой важной роли в развитии данного сегмента как BFGoodrich Mud-Terrain.

За последние 30 лет BFGoodrich Mud-Terrain имел только 2 рисунка протектора. Однако технологии улучшались, конкуренция росла и компания BFGoodrich решила изменить свой Mud-Terrain T/A на Mud-Terrain T/A KM2, чтобы поддержать привлекательность грязевых шин.

Чтобы посмотреть как новые шины ездят, мы проездили месяц на Mud-Terrain T/A KM2.
Мы смонтировали 37*12.50R18 на Ford F-250 и разгонялись на них взад и вперед, чтобы проверить их дорожную маневренность. Также мы ездили в горы на север от Лос-Анджелеса, чтобы протестировать как ведет себя резина на грунте и камнях. Для теста шин в грязи мы переставили их на Jeep Wrangler. И вот что нам удалось выяснить.

Новый BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2выглядит очень похожим на другую резину BFGoodrich's – Krawler.
Центральная часть, заимствованная у Krawler рассчитана на езду по камням и колдобинам. Для Krawler была придумана технология Krawler-TEK. Таким образом новый Mud-Terrain позволяет преодолевать то же бездорожье, на которое был рассчитан Krawler, но за меньшие деньги и лучшими показателями на дороге.

Тест шин BFGoodrich показал, что Mud-Terrain T/A KM2 прекрасно себя ведет в грязи.
Более агрессивный рисунок хорошо подходит для автомобилей с дизельным двигателем, поскольку его крутящего момента достаточно, чтобы провернуть колеса даже на 4 передаче. Для автомобилей с менее мощным бензиновым двигателем рисунок может оказаться слишком агрессивным и даже сжечь двигатель.

На дороге новые Mud-Terrains оказались более шумными, чем Nitto Dune Grapplers, которые до этого стояли на тестовой машине. Большие канавки протектора, которые давали нам великолепную тягу на бездорожье, были тому виной. Однако, шумоизоляция тестового Форда, призванная заглушить шум дизеля, справилась и с шумом от шин.

Тестирования в реальной жизни.
Мы провели тест шин BFGoodrich Mud-Terrain KM2 37x12.50R18 с индексом нагрузки 123 и индексом скорости Q. Они казались ужасными пока мы не поставили их на Ford F-250. C комплектом лифтинга 10 см от Rancho колеса прекрасно вписались в арки, правда вылет заводских колес 18*8 оказался великоват и при левом повороте боковина терлась о рулевой демпфер. На скалах прекрасно себя показала центральная часть протектора, особенно при езде поперек склона. Боковые грунтозацепы обеспечили предсказуемое управление автомобилем при езде в колеях и скалистых утёсах.

Мы решили проверить нашу теорию об использовании новых BFGoodrich Mud Terrain переставив колеса на бензиновый Jeep Wrangler Rubicon с двигателем V-6, объемом 3.8 литра.
Низкая главная пара Jeep позволила передать на колеса достаточный крутящий момент, чтобы провернуть их в грязи, однако в тяжелом бездорожье, граничащим с болотом их лучше не использовать на автомобиле с бензиновым двигателем.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что шины BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 прекрасно подходят для наших российских условий эксплуатации. Аналогом скалистых участков в наших лесах можно считать пеньки и корни деревьев. Но необходимо помнить, что для езды по грязи у автомобиля должен быть большой крутящий момент, желательно обеспечиваемый дизельным двигателем.

Также следует отметить, что это грязевые, но ни в коем случае не болотные шины.