06.10.2014

Обзор Джангл-Боггер

Ни для кого не секрет, что автомобильные покрышки INTERCO SUPER SWAMPER Bogger на протяжении последних десяти лет оставались и остаются самыми востребованными для покорения тяжелого бездорожья. Безусловно, пальма первенства во внедорожном мире достается «Не за красивые глаза». SUPER SWAMPER Bogger по праву заслужил признание мировой общественности за свои выдающиеся возможности! Как говорят во внедорожном мире: «Лучше Боггера, может быть только резаный Боггер и большего диаметра». Для тех, кто не в курсе, протектор покрышек Боггер позволяет видоизменять себя в зависимости от задач. Вариантов рисунка множество. Подобную процедуру «резки» проделывают сами владельцы покрышек при помощи подручных средств (резаки, болгарки, специальные пистолеты для нарезки протектора). Более подробную информацию вы сможете найти в нашем обзоре: «Bogger – как много в этом слове, для сердца Джипера слилось!». Мы же, в нашем сравнительном обзоре будем повествовать о стандартных покрышках INTERCO SUPER SWAMPER Bogger без нарезки протектора в типоразмере 33х12,5х15. К слову скажу, что подобный размер наиболее востребован, т.к. без проблем подходит под Техтребования РАФ для Трофи-Рейдов и позволяет эксплуатацию автомобиля без глубоких (дорогостоящих) доработок.

Второе место в классе MUD-Extreme забронировала за собой компания SIMEX, с их не менее популярной покрышкой SIMEX EXTREME TREKKER. Однозначно сказать какие покрышки «круче» и более распространены по миру сложно. Боггера в основном используются спортсменами и весьма дороги. «Симаки», в свою очередь, нашли широкое примирение и в спорте, и среди путешественников, охотников и рыболовов. На вопрос «почему?» ответ достаточно прост. Покрышки INTERCO SUPER SWAMPER Bogger – узкоспециализированные покрышки, которые не предназначены для длительного перемещения по дорогам общего пользования. Не смотря на то, что они сертифицированы как покрышки для этих дорог, на асфальте Bogger стирается как ластик у первоклашки. Другое дело покрышки от компании SIMEX. Они позволяют уверенно передвигаться по бездорожью, и в то же время стойко переносят длительные перегоны по асфальту.

Так уж получилось, что в жарких дискуссиях десятилетия, постоянных сравнениях «Боггер – против- Симекс» или «Шестеренка- против-Тракторной елки», не заслуженно была забыта еще одна темная лошадка. Имя ей SIMEX Jungle TREKKER.

На протяжении многих лет SIMEX Jungle TREKKER находился в тени своего брата SIMEX EXTREME TREKKER(а). В головах Российских джиперов, на подсознательном уровне отложилась вера в тракторный рисунок протектора (Елку). Что не говори, а ген хлебороба не искореним. По всей видимости, в большинстве случаев именно рисунок протектора (елка) становился ключевым моментом при выборе резины. Но, в последние годы, общественное сознание стало меняться и резину стали выбирать не по внешнему виду, а по возможностям. Таким образом, на рынке внедорожной резины появился еще один достойный игрок – та самая темная лошадка-тяжеловоз SIMEX Jungle TREKKER. Более подробную информацию о возможностях покрышек SIMEX Jungle TREKKER вы можете прочитать в статьях: «Глаза боятся, а JUNGLE TREKKER едет!» и «SIMEX JUNGLE TREKKER – три года спустя». Мы же, перейдем к самому интересному моменту, сравнению возможностей INTERCO SUPER SWAMPER Bogger и SIMEX Jungle TREKKER.

На данный момент в арсенале нашей команды есть три покрышки: Bogger , JUNGLE и EXTREME TREKKER в схожих типоразмерах. Но на наш взгляд, по своим свойствам и типоразмеру SIMEX JUNGLE TREKKER больше подходит для сравнительного обзора с SUPER SWAMPER Bogger. Почему? Мы опишем ниже, при этом постараемся не забывать и о EXTREME TREKKER(е).

В качестве примеров в нашем обзоре будут представлены покрышки SUPER SWAMPER Bogger , размером 33х12,5х15 и SIMEX JUNGLE TREKKER, размером 33х11,5х15. На первый взгляд, покрышки по своим типоразмерам отличаются и их сравнение было бы не корректным. Но, если учесть что Боггер в размере 33х12,5х15 чуть меньше заявленного диаметра, а Джангл в размере 33х11,5х15 на дюйм больше заявленного диаметра – будем считать, что их свойства и размер пятна контакта будут примерно схожими (в частности, на слабонесущих грунтах). Собственно, как показала практика - то на то и вышло. На слабонесущих грунтах (ковровые болота, ил и т.д.) наш УАЗ «Боевик» держался одинаково.

INTERCO SUPER SWAMPER Bogger и SIMEX JUNGLE TREKKER – достоинства и недостатки.

1.Доступность в продаже.

Оба конкурента - редкие звери и найти их в свободной продаже проблематично. Безусловно, поставки этой резины в нашу страну осуществляются регулярно, но все наиболее популярные типоразмеры раскупается еще до прибытия в розничные магазины. Одним из немногих розничных магазинов, где можно увидеть, «пощупать» эти покрышки на момент покупки, является розничный магазин официального дистрибьютора компании Simex магазин компании «Лайерт» (http://all-tyres.ru/).

Учитывая стоимость покрышек от компании INTERCO, модель Super Swamper Bogger не так популярна среди любителей бездорожья. Эти покрышки в основном покупают опытные Джиперы под конкретные задачи. С Simex(ом) все гораздо проще, в большинстве случаев, эти покрышки покупают начинающие Джиперы, как первые «злые» колеса для тяжелого бездорожья, а так же охотники, рыболовы, путешественники и спортсмены.

Подытожим первый пункт. Найти в продаже новые или БУ покрышки INTERCO Super Swamper Bogger в случае повреждения собственного колеса проблематично, но можно. На вторичном рынке Боггера появляются в продаже на тематических ресурсах и в большинстве случаев после эксплуатации в спорте, со всеми вытекающими обстоятельствами. Посему, БУ покрышки INTERCO Super Swamper Bogger будут немногим дешевле новых, или изрядно потрёпаны. Найти одно колесо на запаску еще сложнее. Стоит добавить, что разница в стоимости двух покрышек Bogger и JUNGLE , в схожем типоразмере отличается почти в два раза. Посему, для покупки Боггера, Джиперу нужны серьезные аргументы.

Другая ситуация с покрышками от компании Simex. Как говорилось выше, это одни из самых популярных покрышек для тяжелого бездорожья. JUNGLE TREKKER и EXTREME TREKKER можно увидеть в продаже по Интернет магазинам, иногда они встречается в свободной продаже в тематических розничных магазинах. На рынке БУ покрышек найти запаску или комплект колес в хорошем состоянии не сложно. Главное, если вы задумываетесь на предмет приобретения подобных колес (особенно БУ), покупать их стоит между основными внедорожными сезонами (к примеру, зимой), там и цена будет приемлемой и выбора по предлагаемым типоразмерам больше.

2. Типоразмеры INTERCO Super Swamper Bogger и Simex JUNGLE TREKKER

Предположим, что ездовые качества двух конкурентов удовлетворяют нашим потребностям и нас в вопросе выбора интересуют их применяемость относительно предлагаемых типоразмеров.

Определенно из двух конкурентов в данном пункте лидирует INTERCO Super Swamper Bogger. В арсенале компании INTERCO для покрышки Bogger предлагается громадное количество типоразмеров. Что касается компании Simex, количество типоразмеров скромнее, но они наиболее популярны.

Стоит так же отметить, при всем богатстве выбора типоразмеров покрышек Bogger, для стандартного отечественного внедорожника найти удобные тапочки не представляется возможным. В данном вопросе определенным лидером будет компания Simex. В линейке покрышек компании Simex найдутся колеса и для штатной Нивы и для УАЗ(а).

Если брать за основу среднестатистический внедорожник с минимальным уровнем подготовки (в большинстве случаев это: туристы, охотники, рыболовы, работники лесных и др. хозяйств, начинающие джиперы), предпочтение в данном случае имеет смысл отдать покрышкам от компании Simex.

Рассмотрим пример установки колес на наиболее распространенные в нашей стране внедорожники Нива и УАЗ. На Ниву с минимальными капиталовложениями по тюнингу можно установить покрышки Simex с типоразмером 29х7.5х15 (16) с использованием дисков штатного или близкого к штатному вылета. В случае установки более широкой резины потребуются диски с большим вылетом, серьезные вмешательства в конструкцию подвески или резка колесных арок крыльев.

Теперь примерим «серьезные» колеса на УАЗ. Для штатного УАЗ(а) без проблем подходят колеса в типоразмерах внешним диаметром от 29до31 Дюйма и шириной от 7.5 до 9.5 Дюймов с использованием дисков штатного или близкого к штатному вылета. В случае установки более широкой резины, потребуются диски с большим вылетом, серьезные вмешательства в конструкцию подвески или резка крыльев.

Во всех остальных случаях более широкие покрышки подойдут либо внедорожникам зарубежного производства, либо внедорожникам отечественного производства, но с серьезными изменениями конструкции подвески и кузова. Как говорилось выше, INTERCO Super Swamper Bogger покупается Джиперами для конкретных целей и задач, а это специальные автомобили и бюджеты на тюнинг.

Подытожим второй пункт. Итог этого пункта таков – если вам требуется увеличить проходимость вашего внедорожника без серьезных капиталовложений на дополнительный тюнинг, имеет смысл обратить внимание на покрышки компании Simex.

3. Конструктивные особенности.

По конструкции оба конкурента INTERCO Super Swamper Bogger и Simex JUNGLE TREKKER одинаковы, это бескамерные диагональные шины. Разница заключается только в организации протектора. SIMEX JUNGLE TREKKER имеет ненаправленный рисунок протектора, INTERCO Super Swamper Bogger направленный. Со слов производителей, в основе конструкции покрышек используется нейлоновый корд. Разница конструкции отличается только в специфике укладки слоев корда. У покрышек компании Simex слои корда (а их шесть) уложены диагонально по всем поверхностям покрышки. У компании Interco, слои корда уложены в зоне протектора шестью слоями, а по боковинам покрышки четырьмя. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда производители применяют комбинированные бутерброды из нейлоновых и арамидных слоев (Simex) и нейлоновых и полиэстровых слоев (Interco). Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышек от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда позволило сократить вес покрышки.

Так какое же решение лучше? Кто из производителей прав? Что лучше шесть сплошных слоев корда или комбинации? И здесь объективно сказать сложно. Оба решения производителей имеют право на жизнь. Способ компании Interco с использованием укладки разного количества слоев корда позволило получить мягкие боковины, но в тоже время, чтобы дополнительно защитить боковины от порезов, пришлось наращивать мощные боковые грунтозацепы, а это дополнительный вес.

Компания Simex пошла классическим путем. Равномерно уложенные шесть слоев позволили получить крепкие и устойчивые к порезам боковины, но это решение не лучшим образом сказалось на специфике работы покрышки при низких давлениях (она неохотно плющится под весом легкого внедорожника).

4. Ездовые качества INTERCO Super Swamper Bogger и Simex JUNGLE TREKKER.

Вот мы подобрались к самому важному и интересному моменту нашего обзора. Если честно, сравнивать покрышки с одинаковым назначением проблематично, особенно, когда есть явный лидер, с которым собираются сравнить новичка. Безусловно, различия есть и они будут очевидны, но они в большинстве случаев относительны и для кого-то могут оказаться не критичными. На наш взгляд, к концу обзора найдутся Джиперы, которые для себя четко определятся в выборе покрышек.

Езда по дорогам общего пользования.

Прежде чем прокомментировать данный пункт, хочу сразу предупредить, что JUNGLE TREKKER и Super Swamper Bogger – это резина класса «MUD-Extreme» и если любая резина этого класса хоть как-то едет по асфальту, это уже хорошо. Посему в данном пункте я буду говорить о специфике покрышек с учетом их классовой принадлежности.

В данном пункте имеет смысл отдать свое предпочтение JUNGLE TREKKER, и тому есть аргументированные объяснения. На асфальте Simex JUNGLE TREKKER порадовал сравнительно малым уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью. Если посмотреть на характеристики заявленные производителем, вы обнаружите индекс скорости 160 км/час. Безусловно, этот показатель, на наш взгляд, в серьез воспринимать не стоит. Все-таки на таких «шестеренках» гонять и маневрировать по асфальту, мягко говоря, опасно. Но, как показала практика, JUNGLE TREKKER имеет хорошую курсовую устойчивость до 130 км/час. Комфортная крейсерская скорость может колебаться от 80 до 100/час. На наш взгляд, для резины класса «MUD-Extreme» подобные скоростные показатели просто великолепны. Стоит добавить, что Джанглы, обутые на узкие диски, способны уверенно передвигаться по асфальту на перегонах во время соревнований до 80км/час при давлении 0,6 Атм.

Теперь перейдем к INTERCO Super Swamper Bogger.

Подобные покрышки в принципе не предназначены для дорог общего пользования. Не смотря на то, что в маркировке на боковине покрышки имеется обозначения (для дорог общего пользования), Боггер с асфальтом не дружит. Говорить о его скоростных качествах на асфальте крайне сложно. В принципе, на соревнованиях нам удавалось разогнать Боггера до 120 км/час, но выглядело это, как будто к взлету готовится тяжелый реактивный бомбардировщик. В такие моменты Боггера стираются об асфальтовое полотно как ластик, и не будем забывать о том, что при маневрах на больших скоростях есть вероятность потерять боковые грунтазацепы. В нашем случае, когда речь идет о соревнованиях и использовании покрышек с низким давлением, машина, обутая в Боггера на «твердом» выглядит, как корова на льду. Стоит добавить, что не зависимо от давления в покрышках, Bogger очень не любит экстренных торможений. Есть проблемы и на мокром асфальте.

Езда вне дорог общего пользования и бездорожье.

В данном разделе явное превосходство двух конкурентов относительно другу друга определить сложно. Незначительные различия проявляются в каких-то частных случаях и иногда могут быть компенсированы внешним диаметром или шириной покрышки. Ни для кого не секрет, что на проходимость внедорожника влияют огромное количество факторов. Перечислять их все я не буду, по этому поводу есть много статей и информации на тематических Интернет ресурсах. Начнем с самого распространенного бездорожья в нашей стране – лесные массивы и езда по колеям.

Колея.

В данной дисциплине явного лидера нет. Оба конкурента уверенно чувствуют себя при езде в глубокой колее. Благодаря внушительным грунтозацепам и активной работе рулем, автомобиль способен некоторое время двигаться в колее лежа на мостах. Если перевести один из важных пунктов «выход из колеи по ходу движения» в цифры по пятибалльной системе, я бы дал Bogger (у), с учетом его ширины (12,5 Дюймов) 4,5 балла, а JUNGLE TREKKER(у) 4 балла.

Недостатком INTERCO Super Swamper Bogger является его ширина (12,5 Дюймов), которая не позволяет маневрировать. Фактически на широком Боггере приходилось выкручивать руль до упора, на сколько позволяет колея и работой газом подбирать момент, когда боковые грунтазацепы зацепятся. У Simex JUNGLE TREKKER (а) свои недостатки – это чуть меньше развитые боковые грунтазацепы. Но, не смотря на это, он все равно уверенно выбирается из колеи, даже без использования принудительных межколесных блокировок.

Хотим напомнить, что в колеях лучше всего ведет себя узкая резина. Широкая резина с любыми вариантами протектора и классовой принадлежности в колее едет отвратительно и лишает вас каких бы то ни было вариантов маневров (на широкой резине в колее возможна езда только прямолинейно, как по рельсам).

Лесные массивы.

К езде в лесных массивах я отношу езду с преодолением скользких пней и бревен, стойкость к повреждениям.

Что касается повреждений, здесь оба тестируемых достойны уважения. Чтобы порвать боковину подобных покрышек, это надо постараться. Перемещаясь по лесным дорогам с колеями и буреломами на JUNGLE TREKKER и Super Swamper Bogger, мы больше переживаем за бензобаки, тормозные трубки и некоторые элементы подвески.

Езда с преодолением скользких бревен и пней, мне показалась более уверенной на Simex JUNGLE TREKKER. Ой незря в названии есть слово Jungle – Джунгли. Возможно, в данных ситуациях сказывается как рисунок протектора, так и сцепные свойства покрышки на низких давлениях. Но, подобные преимущества Simex JUNGLE TREKKER были замечены только в тех случаях, когда бревна преодолевались под небольшими углами и по ходу движения автомобиля. В остальных случаях, когда требовалось перемахнуть через пень или бревно под прямым углом, явного превосходства у соперников относительно друг друга замечено не было.

Глина.

На протяжении десятилетия EXTREME TREKKER не перестает подтверждать свое превосходство среди внедорожных покрышек в глинистых почвах и его по праву называют «Королем Глины».

Надо признать, что его брат, Simex JUNGLE TREKKER не ударил лицом в грязь и в глинистых почвах чувствует себя так же уверенно. Для примера, может быть JUNGLE TREKKER в глинистых почвах едет чуть хуже, чем его брат EXTREME TREKKER (в зависимости от состава почвы и ее влажности), но в отличие от Экстрима, Джангл едет одинаково вперед и назад. Стоит отметить еще один момент, в глине JUNGLE TREKKER(у) давление не критично. Если вы не поленитесь стравить колеса ниже 1 Атм, вы поможете Джанглу более эффективно самоочищаться в центральной зоне протектора либо очищайте протектор за счет педали газа. На боковых зонах протектора, глина практически не налипает. Безусловно, глина-глине рознь. По крайней мере, в средней полосе России, проблем с глинистыми почвами на Джангле мы не заметили.

Interco Super Swamper Bogger в этой же дисциплине ведет себя достойно. В раскисшей глине наиболее эффективно Bogger начинает работать на низких давлениях. Разницу в самоочистке и работе протектора, когда колеса накачены или стравлены, можно описать в двух словах: «Едет – не едет». Накаченный Swamper в раскисшей глине сразу превращается в бублик. К сожалению, достаточно часто так бывает, что некоторые достоинства способны превращаться и в недостатки. На низких давлениях, пятно контакта протектора Bogger значительно увеличивается, что для уверенной езды по раскисшим суглинкам нежелательно.

Напомним, что возможности внедорожной резины при езде по глинистым почвам серьезно зависят от их ширины. В большинстве случаев, узкая резина в раскисшей глине работает намного эффективней.

Как вы уже поняли, явного лидера в данной номинации нет. Оба испытуемых достойны внимания, но фамильные черты Simex слегка склоняют чашу весов в его пользу.

Склоны.

Номинация «подъем наверх» полностью принадлежит Interco Super Swamper Bogger. Благодаря зубастому протектору, Bogger либо заберется наверх, прогрызая дорогу, либо зароется где-то ближе к вершине. В данном случае, прежде чем атаковать какую нибудь горку или затяжной склон, нужно рассчитать возможности вашего внедорожника, оценить характер почвы и выбрать правильный скоростной режим.

Как уже говорилось выше, те или иные достоинства в разных условиях иногда могут омрачиться и недостатками. Главным недостатком, на который я настоятельно рекомендую обращать внимание при езде по склонам на Interco Super Swamper Bogger – это боковое скольжение. Особенно внимательно этот момент нужно учитывать, когда вы проезжаете склон после дождей. Подобный недостаток Боггера джиперы пытаются частично устранить за счет нарезки протектора . Но полностью избавиться от бокового скольжения все равно не удастся. При езде по раскисшим склонам старайтесь избегать движения в диагональных направлениях. Если машину потащило в бок, попробуйте выровнять траекторию движения строго в сторону склона, интенсивно работая педалью газа.

В номинации «подъем наверх» Simex JUNGLE TREKKER уступает Bogger (у). Опять же, в отличие от Bogger (а), JUNGLE TREKKER, имея не направленный уникальный рисунок протектора, практически не склонен к боковому скольжению. Эти свойства позволяют JUNGLE (у) уверенно чувствовать себя на склонах при движении в диагональных направлениях (в вариантах подъема, спуска и параллельного движения). На наш взгляд, Simex JUNGLE TREKKER самые лучшие внедорожные покрышки в плане устойчивости к боковому скольжению из тех, что нам довилось эксплуатировать.

Слабонесущие грунты и болота.

В данной дисциплине, Interco Super Swamper Bogger остается непревзойденным лидером на протяжении последнего десятилетия. Подытожить данный пункт всего одним предложением было бы не корректно. Мы думаем, всем хотелось бы узнать, а чем же именитый Боггер лучше своих конкурентов и на столько ли он хорош, как все привыкли его превозносить относительно остальных внедорожных покрышек. Для более детального освещения данной дисциплины, придётся создать большое количество подпунктов. Хочется предупредить, что выражения типа: «Лучше» или «Хуже» - не стоит воспринимать буквально. В данной дисциплине, как в любом спорте, все собирается из мелочей.

Песок.

В данном подпункте явного лидера не будет. На песке большинство внедорожных покрышек чувствуют себя и хорошо и плохо. Зубастые колеса уверенно цепляются за грунт и с таким же успехом закапываются по мосты в доли секунды. На песках помимо покрышек и их пятна контакта, большую роль играют: трансмиссия и ее запас прочности, мощность мотора и опыт водителя. Что Боггер, что Джангл, на песке в большинстве случаев ведут себя одинаково. За малым исключением, Боггер чуть лучше идет по песку внатяг, но склонен к боковому скольжению (в зависимости от структуры и влажности песка). Джангл чуть лучше держит боковой снос и позволяет немного активней работать педалью газа (без серьезных последствий для трансмиссии).

Болотистые местности с влажным торфом.

В данных условиях обе покрышки едут одинаково «не очень». Единственной разницей в пользу увеличения проходимости могут быть применяемые типоразмеры, давление в покрышках и вес автомобиля. Во влажном торфе, Bogger и JUNGLE замаливаются и очищаются одинаково. Единственным плюсом Bogger (а) стоит отметить езду в натяг. Опять же, для кардинального улучшения ходовых качеств Bogger(а) в подобных условиях, спортсмены зачастую вырезают часть центральных шашек протектора. Но, мы эту тему затрагивать не будем, т.к. речь все еще идет о заводских покрышках без резки протектора.

Болотистые местности с суглинком и залитые водой.

В подобных условиях Bogger себя чувствует гораздо лучше JUNGLE(а). Боггера спокойно идут в натяг и ходом. Джангл, в свою очередь, внатяг обычно ехать отказывается и предпочитает подгрызать жидкий слой глины до более твердого основания, за счет интенсивной работы педалью газа. В данном пункте вырисовывается следующая картина: если дорожный просвет вашего автомобиля позволяет пробуксовки с дальнейшим погружением, можно смело давить на газ. В обоих случаях вы получите уверенную тягу.

Болота с торфом, илом залитые водой.

В данных условиях однозначным лидером является Bogger! Он цепляется за все что возможно, он может уверенно ехать в любых вариантах: «тапка в пол» или в натяг. JUNGLE TREKKER в свою очередь, ведет себя более сдержанно. В натяг едет хуже Bogger(а), а ходом идет только в тех случаях, когда под илом имеется более твердое дно. В болотах, как я говорил выше, важны куча факторов, от веса и мощности автомобиля, заканчивая шириной и высотой внедорожных тапочек. Да, Боггер в болоте лучше, но это не значит, что Джангл ему серьезно проиграет, по крайней мере, мы на себе ошеломляющей разницы не заметили.

Ковровое болото.

По ковровым болотам можно перемещаться практически на любой резине, даже шоссейной. Для уверенной езды по ковру критичными будут: вес авто, типоразмер покрышек, давление и передаточные числа трансмиссии.

На первый взгляд все вроде бы просто, широкие тапки и попер. Но, в данном пункте мы рассмотрим еще один немаловажный фактор, который достаточно часто сопровождает нас во время прогулок по болотам: «Че делать, когда залип?».

Представим себе одинаковую картину, когда автомобиль, обутый в Боггер или Джангл перемещаются по ковровому болоту.

Боггер – уверенно чувствует себя в родной стихии и хорошо цепляется за травяной ковер. Опять же, если вы вдруг слегка надорвали ковер одним из колес, Боггер способен вытянуть вас назад. Стоит добавить, что Боггер способен выбраться на поверхность ковра, даже когда машина провалилась в линзу. Правда, для подобных процедур могут потребуется дополнительные, вспомогательные снаряды типа лебедок, санд-траков и т.д. Как показывает практика, Боггер достаточно стабильно выбирается на ковер, когда ему немного помогают лебедкой. Перед винчеванием рекомендуются расчистить выход автомобиля от горы травы и слегка притоптать ковер в местах выхода колес.

Джангл Трекер не менее уверенно чувствует себя на поверхности ковра. Выбирается из линз чуть хуже. Сказать наверняка, что Джангл серьезно уступает Боггеру на ковровом болоте сложно, т.к. схлестнуть две покрышки в одних условиях у нас пока не получилось. Стоит заметить, что Джангл крайне критичен к давлению внутри колеса. Из практики, давления 0,5 Атм для Джангла слишком много, хотя оно и является для нас «рабочим». Давление при котором обе покрышки уверенно тащат машину по ковровому болоту колеблется в диапазоне 0,2-0,3 Атм.

Подытожим данный пункт. Если собрать все «чуть-чуть», получится приличная разница между покрышками Interco Super Swamper Bogger и Simex JUNGLE TREKKER. Но, это не значит, что JUNGLE TREKKER спасует на слабонесущих грунтах. Было бы странным, если специализированая покрышка для болот, такая как Bogger (Болотник) серьезно уступила бы более универсальной резине.

Итог.

Настал момент, когда пора сложить все вышесказанное.

Interco Super Swamper Bogger

- по праву подтверждает свое название «Болотник». Это легендарные покрышки для тяжелого бездорожья, с ограниченными возможностями на дорогах общего пользования. Длительные перегоны по асфальту для Боггера проблема. Экстренные торможения на мокром асфальте или гололеде – опасны! Если вы планируете время от времени выбираться на охоту, рыбалку или заняться собирательством клюквы в глухих и труднодоступных местах – Bogger это то, что нужно. Но, стоит иметь ввиду, что подобных случаях машину придется держать неподалеку от предполагаемых мест добычи, перемещать машину на автовозе, или, как вариант, перевозить, а потом переобувать Боггера непосредственно при съезде с асфальта.

Simex JUNGLE TREKKER

– это действительно универсальная резина для тяжелого бездорожья. Джанглы способны на длительные перегоны по асфальту с приемлемым комфортом. За последние несколько лет, JUNGLE TREKKER стал все чаще встречаться на экспедиционных автомобилях в разных уголках нашей необъятной родины. Помимо своих приемлемых ходовых качеств на асфальте, Джангл достаточно уверенно преодолевают серьезное бездорожье. Наша команда «Формула4х4» стала активно использовать JUNGLE TREKKER в соревнованиях. И надо признать, что Джангл Трекер способен стабильно приводить автомобиль на призовые места. На наш взгляд Simex JUNGLE TREKKER подойдет для большинства любителей активного отдыха вдали от дорог общего пользования, будь то спортсмены или охотники рыболовы. Скажем больше, Джанглы могут стать серьезным подспорьем и для организаций, профессиональная деятельность которых связана с частыми перемещениями как по асфальту, так и по пересеченной местности. В линейке Джангл Трекера есть типоразмеры покрышек, которые без проблем устанавливаются на отечественные внедорожники УАЗ Хантер, Патриот или Буханки, а это не маловажный фактор при выборе покрышек.

p.s. Итог таков, что в данном обзоре победителей и проигравших нет! Обе покрышки достойны внимания и по многим параметрам схожи, однако сферы их применения могут быть и различны. Надеемся, что наш обзор поможет вам определиться с окончательным выбором.

С уважением, Всеволод и Сергей Фомины, команда «Формула4х4».

Количество показов: 5102